特斯拉Model3充电冒白烟 世界今头条
日前有消息称,广东洪女士刚买特斯拉Model 3不到一个月,在充电时发现车辆冒白烟,随后还出现了“砰”的爆炸声,但最后所幸没有发生火情等重大事故。
(截图来源:深广电第一现场)
事情发生之后,特斯拉和充电桩公司双方却相互推脱。特斯拉表示车辆之所以冒白烟,是因为充电桩出现异常电流导致的,而充电桩公司态度却相反,是因为车辆向充电桩回流了异常电流。
(资料图片仅供参考)
到底是哪一方出现了问题,目前还没有相关部门的鉴定报告,小通(ID:dianchetong233)也无法了解到事情的全部真相。不过当中有个数据值得注意,车辆在充电过程中电流达到了足足1379A,而充电桩最大只能达到250A,属于电流过载。
(截图来源:深广电第一现场)
其实在此之前,圈内就已经出现过不少新能源汽车在充电时自燃的新闻了。这里小通(ID:dianchetong233)就不一一举例了,但这些事故基本都是从车身冒白烟开始,伴随着爆炸声,接着火势迅速蔓延。
拿着充电枪往充电口上一插,本是纯电动车主的基本操作。只不过充电看似简单,但本质上是一个非常复杂的补能过程,一个环节错误就可能会造成不可挽回的后果。
那么,纯电动车主怎样做才能尽可能避免出现类似的事故?
车主不得不操心,只能把车供成“电动爹”
目前大部分车型都配备了快充功能,省时省力的快充模式是很多用户的首选。但是,电池的发热量与充电时的电流和时间有关,电流越大、充电时间越久都会让电池的热量更高。
现在已经入夏,如果车辆刚刚跑完长途去充电,再加上快充桩设置在露天停车场,或者闷热的地下车库,电池的散热系统一旦做得不到位,积累的热量就很有可能超过电池的承受范围。
(图源:Pixabay)
和燃油车不同,纯电动车不会产生一氧化碳等气体,很多车主在纯电动汽车充电时会选择在车内开空调等待,甚至直接睡一觉,但这样会使得电池释放更多的热量。
按照电池燃烧的普遍速度,小通(ID:dianchetong233)的第一个建议是车辆在充电时尽可能远离车辆,唯有保住人身安全,才有机会掰扯谁对谁错。
第二个建议是,如果时间允许的话,尽可能使用慢充,如果使用快充,可以等车辆动力电池散散热。
至于如何预防,我们不妨先看看电池充放电的本质。
相比同等体积的铅酸电池、镍镉电池,锂离子电池的容量更大、重量轻、工作电压更高、循环次数更高等优势。纵观国内新能源市场,绝大部分车企采用的电池是锂离子电池。
但是,锂离子电池本身是很“矫情”的,电池过度充电、过度放电都会减少电池的使用寿命。
(图源:Pixabay)
从技术的角度来说,充电是正极的锂离子穿过隔膜,与负极的电子结合在一起的过程,放电则相反。当电池过度充电或过度放电时,锂离子无法与负极或正极的电子相结合,就会堆积在其表面形成结晶,使得电池内压增大,达到一定程度时可能会形成短路,对正负极造成永久性损坏,最后出现电池漏液、起火等现象。
相信不少纯电动车主的用车习惯是直接在燃油车上照搬下来的,就是在车辆没什么电的时候再去充电。结合电池的充放电原理,小通(ID:dianchetong233)建议电池还剩下30%左右的时候就可以去充电了,而且最好只充到80%-90%。
除此之外,纯电动车主需要避免车辆长时间停留在高温环境下,而且要定期对其进行维护保养,检查电池组等电气设备是否处于正常工作状态。小通(ID:dianchetong233)相信,这正是电动车被很多车主调侃为“电动爹”的其中一个原因。
时刻供着,就怕它出现意外。
消费者不应该承受太多
为了吸引消费者,很多新能源车企在宣传新品的时候,会用上“充电快”“电池安全”等字眼来展现产品有多牛X。
诚然,纯电动车确实带来与燃油车不一样的驾驶体验,而且这种体验比燃油车更容易上手,更何况养车成本也低不少。不少网友说,“开了纯电动车之后就回不去了”。
(图源:特斯拉官方)
但是,就连充电这么日常的事情,也存在一定的安全隐患,这还让消费者怎么信得过纯电动车,那还谈何发展呢?
就拿本次特斯拉Model 3充电时冒白烟的事故来说,一款没买多久的车子,因为一次正常的充电操作,却被迫“回炉重造”。这当中的过错,不管是归属于特斯拉方还是充电桩公司,也不应该轮到消费者来承担。
在小通(ID:dianchetong233)看来,车企有义务做到两件事。
第一点是恪守用车安全的底线。纯电动车上的功能可以少,但所搭载的电池必须要满足国家标准。如果要确保充电安全,需要做好充电时的保险措施,可以的话车企要和第三方充电桩公司做好技术协议,以达到产品充电时的更大兼容。
第二点是在市场营销宣传上,更注重实事求是,而且车企有义务及时告知用户哪种方式可以延长汽车的使用寿命。
另外,用户也要及时购买相关保险,千万不要使用违规的改装设备,才能把损失降到最低。
写在最后
根据乘联会的数据,五月份国内共售出58万辆新能源汽车,已经达到去年旺季的水平。按照4月份的比例来推算,58万辆新能源汽车中大概有40万辆左右是纯电动车。
(图源:乘联会)
可见,越来越多消费者开始认可纯电动车的实力,而且可玩性更高,确实是大势所趋。
此外,纯电动车存在的不少瓶颈,开始被车企逐个攻破。比如电池安全问题,如今已经有不怕针刺的刀片电池、受到枪击也不发生燃烧的弹匣电池;补能效率不够高,800V高压平台和换电模式也相继发布。
但无论用户的需求怎么变,汽车安全不应该沦为“弃子”,毕竟这是车企的良心所在。